Lungime: 9,2 km in total din care 6,2 km pe Lotul 1.1 si 1 km pe Lotul 1.2.

Loturile, constructorii si costurile:

Lot 1.1 – Raul Doamnei – Eroilro 2 (PSS Opera) – 6,2 km, 9 statii / Astaldi – FCC Construccion – Delta ACM – AB Construct / Valoarea totala a contractului: 934,4 mil lei fara TVA.

Lot 1.2 – Valea Ialomitei – galeria, statia si depoul / Max Boegl / Valoare totala: 231,67 milioane lei fara TVA.

Termen de finalizare: Q4 2015 pentru structura, tuneluri si statii / Q4 2016 – punerea in functiune



STADIU ACTUAL: Se lucreaza la structura si la tuneluri, majoritatea statiilor fiind realizate in proportie de 90%. Urmeaza pornirea TBM-urilor pe directia Academia Militara – Eroilor 2

Evolutia detaliata a proiectului, la finalul textului de mai jos

—

Magistrala M5 de metrou este fara doar si poate cel mai important proiect de infrastructura urbana din Romania, nu doar datorita valorii sale care numai pana in prezent ajunge la circa 290 de milioane de euro contractate, ci si prin faptul ca va lega unul din cele mai mari cartiere Bucurestene – Drumul Taberei cu ai sai aproape 350.000 de locuitori fiind de marimea unor orase precum Timisoara, Cluj Napoca sau Iasi – de restul retelei de metrou din Capitala. In acest material, HotNews.ro urmareste pas cu pas – cu informatii, poze si video – evolutia lucrarilor la Magistrala M5 de metrou.

—

Drumul de la planurile pe hartii la santierul din teren

Ideea unei linii de metrou din Drumul Taberei pana la Universitate si mai departe spre Pantelimon exista inca din timpul comunismului si a fost reluata si dupa Revolutie. Cu toate acestea, proiectul a prins cu adevarat contuar abia in a adoua jumatate a anilor 2000 cand nevoia de a lega printr-o linie de metrou cartierul Drumul Taberei – cu o populatie de peste 330.000 de oameni, cam cat cele mai mari orase din provincie de la noi precum Cluj-Napoca, Timisoara sau Iasi – de restul retelei din Bucuresti a devenit mai stringenta ca niciodata.

In 2008 in noiembrie, Metrorex lansa o licitatie pentru Magistrala 5, tronsonul din Drumul Taberei pana la eroilor, acolo unde ar urma sa se faca legatura cu magistralele 1 si 3, insa – din diferite motive, printre care si lipsa unei finantari concrete – licitatia a ajuns sa fie anulata doi ani mai tarziu, in ianuarie 2010.

Raza de speranta a venit in noiembrie 2009, cand Romania a reusit sa semneze un contract de finantare rambursabile cu Banca Europeana de Investitii. Prin acel contract, BEI punea la dispozitia statului un imprumut de 883 de milioane de euro pentru intreg tronsonul din Drumul Taberei si pana la Universitate.

In ianuarie 2010, Metrorex a demarat licitatia pentru doua contracte – lotul 1.1 de realizarea a statiilor si a structurii tunelurilor de la Raul Doamnei si pana la Eroilor 2 si lotul 1.2 de realizare a galeriei, statiei si depoului de la Valea Ialomitei.

In februarie si martie anul urmator, castigatorii erau anuntati, si la cateva luni dupa santierul incepea sa prinda contur in cartierul Drumul Taberei. tot cam pe atunci au aparut celebrele bannere care anuntau locuitorii din zona ca “In trei ani aici va fi statia ta de metrou”, banner ce ulterior a devenit un subiect de gluma pentru locuitori, cineva adaugand fie inca un 0 dupa cifra 3, fie transformand-o in 8.

S-a inceput bine, s-a continuat prost. Primele guverne Ponta au taiat succesiv finantarea metroului

Lucrurile incepusera bine, dar – ca in multe cazuri – s-a intamplat ceva si a stricat ordinea lucrurilor. Proaspat ajuns la putere, primul guvern Ponta face prima rectificare bugetara si banii alocati pentru Metrou au fost redusi cu mai bine de jumatate. Practic, de la 380,9 milioane de lei, suma alocata initial pentru 2012, fondurile au fost reduse la 178,9 milioane de lei, in urma rectificarii.

Degeaba s-a revoltat presa, bucurestenii sau chiar si Metrorexul, modificarea a ramas batuta in cuie si ritmul lucrarilor a avut de suferit.

Dupa aceasta lovitura, asteptarea era ca alocarea pe urmatorul an – pe 2013 – sa fie suficienta ca lucrarile sa revina la ritmul normal, ba chiar sa recupereze din intarzieri. Degeaba…

In bugetul realizat de guvernul Ponta 2, alocarea pentru m5 a fost din nou redusa puternic. Oficial, s-au alocat circa 95 de milioane de lei, mult mai putin decat cei 500 de milioane estimati pentru 2013 de catre Guvernul Ponta 1 la rectificarea bugetara din vara lui 2012.

Mai mult, pentru anul 2014 era estimata o alta suma foarte mica – 65 de milioane de lei – prea putin, dupa cum sustinea atunci comunitatea de pe forumul de specialitate metrouusor.com.



Prinsi cu minciuna – Ponta si Fenechiu sutineau ca metroul e prea scump, “cat autostrada Comarnic – Brasov” / Realitatea? Contracte semnate de doar 275 mil. euro

Supararea publica a atins cote maxime, insa premierul si ministrul transporturilor de atunci, Relu Fenechiu, au iesit public in repetate randuri, incercand sa mistifice adevarul despre proiect si sa incerce sa dea vina pe guvernarile anterioare.

Ponta si Fenechiu au spus pe unde au putut ca investitia e prea scumpa, ca metroul din Drumul Taberei ne costa ba peste 1 miliard de dolari, ba mai mult decat autostrada Comarnic – Brasov.

Oficial, ambii au mintit, iar informatiile reale i-au contrazis puternic.

Practic, asa cum HotNews.ro a aratat la acel moment intr-o analiza detaliata, contractele semnate pana atunci la linia de metrou Drumul Taberei – eroilor 2, singurul trons de pe intreaga magistrala aflat in lucru, insumau “doar” 275 de milioane de euro (de atunci s-a mai semnat un contract de inca circa 15,5 mil euro), iar singura problema a proiectului era de fapt taierile succesive in buget operate tocmai de guvernarile Ponta.

Autoritatile au dat atunci inapoi, la cateva zile au semnat alocarea de 100 de milioane de lei din fondul de mediu, insa perspectiva pentru proiect nu era una prea roz.

Salvarea proiectului a venit tot de la Uniunea Europeana

Salvarea a venit insa tot de la Uniunea Europeana, in aprilie Comisia anuntand ca accepta preliminar includerea lucrarilor la M5 pe fonduri europene nerambursabile, inlocuind practic imprumutul luat de statul roman de la BEI.

Includerea oficiala pe fonduri europene a venit in august 2013, iar lucrarile reveneau la un ritm sustinut, momentul lansarii utilajelor de forat tunele – celebrele TBM-uri (Tunnel Boring Machine) apropiindu-se puternic.

Pe 25 septembrie 2013, primul TBM, botezat “Varvara”, isi incepea inceput misiunea de a fora primul tunel al metroului din Drumul Taberei, iar pe 8 noiembrie primele doua statii ale metroului din Drumul Taberei erau deja legate prin tunel

Pe 21 noiembrie 2013, “Cartita” Filofteia, al doilea utilaj care sapa tunelul, a fost pusa in functiune, iar aproape un an si doua luni mai tarziu, cele doua fire de tunel de la Academia Militara – punctul de lansare a scuturilor de forat – si pana al Raul Doamnei – puntul terminus – erau finalizate.

Pe 3 februarie 2015, TBM-ul Varvara a inceput sa fie ridicata din statia Raul Doamnei pentur a fi trimisa spre Academia Militara de unde isi va incepe misiunea de forare spre Eroilor 2.

Cu aceasta ocazie, HotNews.ro a realizat un FOTO / VIDEO Reportajcu situatia la zi a statiilor si tunelurilor si a surprins imagini de la ridicarea frezei TBM-ului Varvara.

Video realizat cu echipament Nikon

FOTOGRAFII din 3 februarie 2015:

Tunelul dinspre Favorit spre Orizont:

Statia Brancusi:

Tunelul dinspre Brancusi spre Raul Doamnei:

Statia Brancusi:

TBM-ul Varvara, inainte sa fie ridicata din Punctul de Scoatere Scut de la Raul Doamnei:

Freza TBM-ului Varvara in timp ce era ridicata din subteran:

Peretii peronului aflat in constructie in statia Favorit:

Structura statiei Raul Doamnei e in constructie:

TBM-ul Filofteia asteapta sa fie si el scos de la Raul Doamnei:

Coada demontata partial al TBM-ului Filofteia, vazuta din tunelul dinspre statia Brancusi:

—

DESPRE TBM-uri

Componentele principale ale TBM-ului

– freza pentru excavarea tunelului.

– cilindri hidraulici care permit avansul scutului.

– sistem de sustinere permanenta a frontului de excavatie.

– dispozitiv de punere in opera a inelelor. Fiecare inel este compus din sase boltari .

– sistem de control al directiei care sa asigure o ghidare precisa si corectii rapide.

– dispozitiv pentru injectarea de material de umplere, la extradosul inelului de boltari, in golul care se creeaza in timpul excavatiei.

– diverse dispozitive pentru alimentare si evacuare care realizeaza comunicarea intre camera de excavatie si exterior, si care asigura mentinerea continua a presiunii de sustinere a frontului.

– dispozitive pentru acces si interventie in camera presurizata de excavatie, constituite dintr-o instalatie de aer comprimat, cu camera hiperbarica de siguranta cu doua sasuri.

Date tehnice TBM

Tipul scutului: EPB

Raza de curbura: 180 m – 800 m

Presiune maxima de lucru: 4 bar

Diametru: 6570 mm

Tip: electric

Motoare: 8 X 160 kW

Putere: 1280 kW

Moment de torsiune: 4500 kNm

Cilindru principal de impingere: 2 X 16 cilindru

Lungimea cilindrului de impingere: 2200 mm

Forta de impingere: 42575 kN

Diametrul scutului din fata: 6540 mm

Lungimea scutului din fata: 3520 mm

Diametrul scutului din centru: 6530 mm

Diametrul scutului din coada: 6520 mm

Datele geometrice ale tunelelor:

Tunel Linia 1: 4,3 km

Tunel Linia 2: 4,1 km

Trecere in gol prin statii: 2,0 km

—–

—–

MOMENTELE CHEIE IN EVOLUTIA PROIECTULUI

3 noiembrie 2008 – Ministerul Transporturilor lanseaza licitatia pentru proiectarea şi execuţia tronsonului de metrou Drumul Taberei-Universitate de pe Magistrala 5, valoarea contractului fiind de 320 milioane euro.

15 mai 2009 – Metrorex a selectat consortiul romano-francez format din firmele Metroul SA si Systra pentru consultanta si asistenta tehnica la lucrarile de constructie a Magistralei 5 de metrou Drumul Taberei – Universitate. Valoarea contractelor astfel: 9,631,653.05 Eur + TVA pentru Drumul Taberei-Universitate si 1,408,664.25 Eur + TVA pentru depoul Valea Ialomitei.

12 noiembrie 2009 – A fost semnat contractul de finantare cu BEI intre Romania, BEI si Metrorex si a fost ratificat prin Legea nr. 133/30.06.2010.

15 ianuarie 2010 – Metrorex a anulat licitatia pentru lucrari initiata anterior in anul 2008.

22 ianuarie 2010 – Licitatia pentru metroul din Drumul Taberei este reluata

10 martie 2010 – Sunt deschise ofertele pentru cele doua loturi: Lotul 1 – statia Raul Doamnei – PS Opera (Hasdeu) / Lotul 2 – Romancierilor – Valea Ialomitei – statie, depou si galerie de legatura. / In aceasta prima faza a licitaţiei au fost depuse 18 oferte de la diverse consorţii şi firme, din care pentru afza urmatoare se califica doar sase.

29 octombrie 2010 – Planului Urbanistic Zonal – PUZ – Linia 5 Metrou Drumul Taberei – Universitate este aprobat de Consiliul General al Municipiului Bucuresti



10 noiembrie 2010 – Sunt deschise ofertele finala pentru tronsonul Raul Doamnei – Eroilor 2.

18 februarie 2011 – Metrorex a selectat Astaldi şi FCC drept castigatorii in licitatia principala pentru metroul în Drumul Taberei pentru 215 milioane euro şi o durată de execuţie de 25 luni, însă firma Aktor din Grecia a contestat licitaţia.

14 Mar 2011 – Astazi a fost semnat contractul pentru realizarea tronsonului Raul Doamnei – Hasdeu, contract castigat de asocierea Astaldi, FCC, AB Construct, Delta ACM



26 martie 2011 – Astaldi-FCC primesc ordinul de incepere al lucrarilor

15 Apr 2011 – Astazi a avut loc semnarea contractului pentru tronsonul Romancierilor – Valea Ialomitei si depoul Valea Ialomitei. Pe acest tronson va lucra compania Max Bogl.

5 mai 2011 – De-a lungul traseului au inceput sa fie realizate lucrarile pentru studiile geotehnice

1 noiembrie 2011 – Primele lucrari pe traseul lotului Raul Doamnei – Eroilor 2. Organizarea de santier la statia Academia Militara a fost realizata inca dinainte. S-a inceput lucrarile la peretii mulati ai viitoarei statii si a punctului de unde vor fi lansate scurturile ce vor fora tunelele de metrou.

6 mai 2012 – Utilajele de forat tunele – TBM-urile au fost aduse pe santier la statia Academia Militara. Inainte de proiectul din Bucuresti, cele doua “cartite” au forat un alt proiect la Istambul.

3 iunie 2012 – Capul frezelor au fost montate pe TBM-urile de la Academia Militara.

4 septembrie 2012 – Sumele alocate pentru proiectul “Magistrala V. Drumul Taberei-Universitate” au fost reduse cu mai mult de jumatate in urma rectificarii bugetului pe 2012. Practic, Metrorex a ramas fara banii necesari continuarii lucrarilor conform graficelor de executie. De la 380,9 milioane de lei, suma alocata initial pentru 2012, fondurile au fost reduse la 178,9 milioane de lei, in urma rectificarii.



Finalul 2012 – s-a semnat inca un contract cu Max Boegl pentru “Puturi de mare adancime” la Sectiunea 1 Raul Doamnei – PS Opera si Statia, Depoul si galeria de legatura Valea Ialomitei. Valoarea contractului: 9,63 milioane lei (circa 2,2 milioane euro).

28 ianuarie 2013 – Bugetul pe 2013 pentru Magistrala 5 de metrou a fost redus drastic. Oficial, s-au alocat circa 95 de milioane de lei, mult mai putin decat cei 500 de milioane estimati pentru 2013 de catre Guvernul Ponta 1 la rectificarea bugetara din vara lui 2012.

Mai mult, pentru anul 2014 este estimata o alta suma foarte mica – 65 de milioane de lei – prea putin, dupa cum sustinea atunci comunitatea de pe forumul de specialitate metrouusor.com.

26 martie 2013 – In plin scandal si blocaj ca urmare a subfinantarii lucrarilor de la Metroul din Drumul Taberei, premierul Ponta acuza costul ridicat, insa informatiile transmise de acesta sunt contrazise flagrant de realitate.

La acel moment, HotNews.ro a publicat un amplu articol care explica in detaliu, de fapt, care este valoarea lucrarilor, de unde vin banii si cum, de fapt, singura problema este tocmai reducerea bugetului operata de guvernarea Ponta.

• HARTA INTERACTIVA Cum a ajuns metroul din Drumul Taberei, cu contracte semnate de 275 de milioane de euro pentru executie, sa coste 1,2 miliarde de euro, “cat autostrada Comarnic – Brasov”, in declaratiile lui Victor Ponta

26 aprilie 2013 – Salvarea vine de la Uniunea Europeana – Magistrala 5 este acceptata spre finantare nerambursabila din Fondul de Coeziune

28 iunie 2013 – Metrorex a atribuit, prin negociere fără anunţ de participare, pentru preţul cel mai scăzut, un contract de 69 milioane lei (15,5 milioane euro) fără TVA asocierii Astaldi – FCC – Delta ACM – AB Construct pentru lucrări suplimentare la un tronson al Magistralei 5 Drumul Taberei – Pantelimon. Contractul vizează lucrări de deviere a reţelelor edilitare aferente Magistralei 5, secţiunea Râul Doamnei – Eroilor 2, conform cerinţelor precizate în caietul de sarcini.

1 august 2013 – Ministerul Transporturilor a primit confirmarea că Metroul de Drumul Taberei a fost inclus în Programul Operaţional Sectorial pe Transport şi va primi fonduri europene nerambursabile.

25 septembrie 2013 – Primul TBM, botezat “Varvara”, si-a inceput misiunea de a fora primul tunel al metroului din Drumul Taberei.

VIDEO / FOTOGALERIE Cum si-a inceput misiunea “cartita” Varvara – utilajul care sapa primul tunel al metroului din Drumul Taberei



8 noiembrie 2013 – Primele doua statii ale metroului din Drumul Taberei legate prin tunel: “Cartita” Varvara a intrat vineri in statia Orizont



21 noiembrie 2013 – “Cartita” Filofteia, al doilea utilaj care sapa tunelul metroului din Drumul Taberei, a fost pusa in functiune



14 februarie 2014 – “Cartita” Varvara – primul utilaj care sapa tunelul metroului din Drumul Taberei – a ajuns la statia Favorit si a inregistrat un nou record de executie: 39 de metri inaintati intr-o singura zi. Detalii aici.

15 ianuarie 2015 – TBM-ul Filofteia ajunge la capatul traseului, la intrare in statia Raul Doamnei.



17 ianuarie 2015 – Si TBM-ul Varvara a terminat de forat tunelul si a “scos” capul in punctul de scoatere scut de la Raul Doamnei.



4 februarie 2015 – VIDEO / FOTO REPORTAJ Pe urmele metroului din Drumul Taberei. Cum arata azi tunelele si statiile de pe Magistrala 5 si cum a fost ridicata din subteran freza “Varvara”



5 februarie 2015 – Informatii legate de stadiul lucrarilor: Majoritatea statiilor sunt realizate in proportie de 90%. Statia Parc Drumul Taberei si Raul Doamnei au ramas in urma cu constructia, urmand a fi realizate in perioada imediat urmatoare. Se lucreaza intens la statia Eroilor 2, acolo unde in cateva luni vor ajunge TBM-urile ce vor porni de la Academia Militara.